top of page

МОРСКИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Организуем морские перевозки из и в Латвию — от одной паллеты до полного контейнера. Обеспечиваем импортные и экспортные перевозки, портовые процедуры, таможенное оформление и доставку до двери получателя.

МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Контейнерные морские перевозки — один из основных способов перемещения товаров между странами и континентами. Контейнер — это стандартизированная многоразовая металлическая транспортная единица, которую можно перемещать между судном, автомобилем и железной дорогой без выгрузки самого груза.

​

Backloads координирует всю логистическую цепочку — от забора груза и экспортных формальностей до морской перевозки, портовых процедур, таможенного оформления и финальной доставки.

Знаете ли вы? Современная контейнеризация начала быстро развиваться с 1950-х годов и существенно изменила международную торговлю — одну и ту же грузовую единицу стало возможно перевозить судном, поездом и автомобилем.

ЧТО МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ

Мы предлагаем как простые контейнерные перевозки, так и полные логистические решения door-to-door.

  • Полные контейнеры (FCL)

  • Сборные морские грузы (LCL)

  • Reefer-контейнеры для температурных грузов

  • Опасные грузы

  • Решения Flexitank

  • Портовые процедуры и таможенные формальности

  • Доставка до inland-терминала или до двери получателя

Jūras kravas
oceanfreight

КАК ПРОХОДИТ МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА?

1. РАСЧЁТ СТОИМОСТИ

Вы отправляете нам маршрут, описание груза, размеры, вес и условия поставки. Мы определяем наиболее подходящую морскую линию, сервис и тип контейнера либо решаем, что отправку лучше оформить как LCL.

​​

2. МАРШРУТ И BOOKING

При импорте вы присылаете контакты отправителя и референс, по которому отправитель сможет идентифицировать конкретную отправку. Мы, в свою очередь, передаём вам контакты нашего агента. При экспорте всё ещё проще — все детали мы согласовываем непосредственно с вами.

​

3. ЗАБОР ГРУЗА И ЭКСПОРТ

Организуем подачу контейнера или забор LCL-груза и экспортные формальности. Проверяем документацию, чтобы она соответствовала требованиям перевозки. Контролируем процесс от выезда порожнего автомобиля из депо до выхода груза в море.

​​

4. МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА

Груз следует к месту назначения напрямую либо через один или несколько транзитных портов. Мы отслеживаем движение отправки, оцениваем, не задерживается ли она слишком долго в транзитном порту, и сообщаем об изменениях. 

​​

5. ИМПОРТ И ДОСТАВКА

Координируем портовые процедуры, таможенное оформление и, при необходимости, доставку до двери.

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ НУЖНА ДЛЯ РАСЧЁТА ПРЕДЛОЖЕНИЯ?

Чтобы подготовить точный расчёт морской перевозки, пришлите:

  • место загрузки и пункт назначения;

  • условия Incoterms, если они известны;

  • описание груза;

  • количество мест, размеры и вес;

  • нужен ли LCL или FCL, если это уже известно;

  • планируемую дату готовности груза.

Если груз опасный, температурный или нестандартного размера, также приложите соответствующую техническую информацию, SDS/MSDS, температурные требования, точные размеры или фотографии груза.

​

Если вы не знаете, какой вариант перевозки или тип контейнера выбрать, это не проблема — пришлите нам данные о грузе, и мы подберём наиболее подходящее решение.

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

LCL ИЛИ FCL — КАКОЙ ВАРИАНТ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ВЫБРАТЬ?

Один из первых вопросов при морской перевозке — отправлять груз как LCL, то есть сборный морской груз, или бронировать полный контейнер FCL. Ответ зависит не только от количества паллет. Нужно учитывать объём и вес груза, маршрут, упаковку, стоимость груза, чувствительность к перегрузкам и актуальные ставки.

LCL (Less than Container Load) означает, что в одном контейнере консолидируются грузы нескольких клиентов. Клиент платит не за весь контейнер, а только за место, необходимое его отправке. Обычно это логичный вариант для небольших партий, например нескольких паллет, однако при консолидации и деконсолидации груз проходит больше операций, чем при отправке полного контейнера. LCL обычно используют для небольших отправок, а при выборе между LCL и FCL стоит учитывать не только объём, но и стоимость, скорость и особенности груза.

FCL (Full Container Load) означает, что весь контейнер резервируется под отправку одного клиента. Это не значит, что контейнер обязательно должен быть заполнен до последнего кубометра — даже полупустой контейнер остаётся FCL, если в нём нет грузов других клиентов. FCL обычно означает меньше перегрузок и больший контроль над отправкой.

Если объём груза около 10 м³, мы уже рекомендуем сравнить оба варианта. На одних маршрутах LCL всё ещё будет заметно дешевле, а на других полный 20-футовый контейнер может стоить лишь немного больше. Для очень дорогого, хрупкого или чувствительного к перегрузкам груза стоит учитывать не только цену перевозки, но и дополнительный риск обработки.

LCL — СБОРНЫЕ МОРСКИЕ ГРУЗЫ

На практике LCL особенно удобен, когда объём груза регулярно меняется и нет необходимости ждать, пока накопится полный контейнер. Это позволяет отправлять меньшие партии чаще и гибче планировать складские запасы. При этом особенно важно уделять внимание упаковке: поскольку LCL-груз консолидируется с другими отправками и дополнительно обрабатывается в терминалах, прочная упаковка и правильная маркировка имеют большое значение.

​

Если груз размещён на паллете, убедитесь, что паллета устойчива, груз надёжно закреплён и не выступает за её габариты. Это снижает риск повреждений при консолидации, перегрузке и деконсолидации.

​​

FCL — МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРЫ И ИХ ТИПЫ

После выбора FCL следующий шаг — подобрать подходящий контейнер. На странице Backloads выделены три наиболее распространённых варианта: 20'DC, 40'DC и 40'HC.

20-футовый контейнер часто подходит для компактных и более тяжёлых грузов. 40-футовый контейнер даёт значительно больше грузового пространства, а 40'HC, или High Cube, выше стандартного контейнера и обеспечивает дополнительный объём для габаритных грузов. Правильный выбор зависит не только от того, сколько кубометров помещается внутрь: нужно учитывать вес и размеры груза, способ загрузки и распределение веса.

Помимо стандартных dry-контейнеров доступно специализированное оборудование. Для температурных грузов используют Reefer-контейнеры, для грузов, которые необходимо загружать сверху или которые превышают стандартную высоту, — Open Top, а для крупногабаритных и негабаритных грузов — Flat Rack. Доступность оборудования всегда зависит от маршрута и морской линии.

ТИПЫ И РАЗМЕРЫ КОНТЕЙНЕРОВ

В морских перевозках чаще всего используются контейнеры 20'DC, 40'DC и 40'HC, однако для конкретного груза может понадобиться Reefer, Open Top или Flat Rack. Подходящий тип контейнера выбирают с учётом размеров и веса груза, способа загрузки и специальных требований к перевозке.

Ниже можно сравнить наиболее распространённые типы контейнеров и их основные размеры. Точные размеры и грузоподъёмность могут немного отличаться в зависимости от производителя, серии контейнера и морской линии.

Полезно: ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНУЮ ТАБЛИЦУ РАЗМЕРОВ КОНТЕЙНЕРОВ (PDF)

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МОРСКИЕ ГРУЗЫ И КОНТЕЙНЕРНЫЕ РЕШЕНИЯ

Стандартный dry-контейнер подходит для значительной части грузов, однако для температурных, опасных, жидких или нестандартных грузов может потребоваться другое оборудование и более тщательная подготовка перевозки.

В зависимости от груза мы можем организовать Reefer-контейнеры для температурных грузов, перевозку опасных грузов, решения Flexitank для жидкостей, а также контейнеры Open Top и Flat Rack для нестандартных и негабаритных грузов. В отдельных случаях также можно использовать SOC — контейнер, принадлежащий отправителю.

Для таких перевозок особенно важно ещё до бронирования знать точные размеры и вес груза, тип упаковки и технические требования, а также проверить условия конкретной морской линии.

REEFER-КОНТЕЙНЕРЫ

Reefer-контейнеры используются для грузов, которым во время перевозки требуется определённый температурный режим. Это могут быть продукты питания, фармацевтические товары, сырьё или другие грузы, чувствительные к температуре.

Перед перевозкой устанавливается необходимая температура и проверяются требования конкретного груза. В зависимости от товара также могут быть важны вентиляция, влажность и другие параметры.

Backloads может организовать Reefer-контейнер, его доставку к месту загрузки и, при необходимости, genset, чтобы холодильная установка могла работать во время наземной перевозки.

ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

Перевозка опасных грузов Dangerous Goods (DG) морем требует специальной подготовки и предварительного согласования с морской линией.

Для проверки возможности перевозки обычно требуется SDS/MSDS с информацией о классификации товара, UN-номере, классе опасности и других характеристиках.

Не все морские линии и не все рейсы принимают все классы опасных грузов. Поэтому DG-груз не следует отправлять в порт до получения необходимого согласования.

Backloads может помочь проверить возможность перевозки, получить согласование морской линии и координировать необходимые документы, маркировку и требования к placard.

КОНТЕЙНЕРЫ OPEN TOP И FLAT RACK

Если груз из-за своих размеров или конструкции невозможно разместить в стандартном контейнере, можно использовать Open Top или Flat Rack.

У контейнера Open Top нет постоянной металлической крыши, поэтому он подходит для грузов, которые нужно загружать сверху или высота которых превышает внутреннюю высоту стандартного контейнера.

Flat Rack используют для крупногабаритных и нестандартных грузов, которые могут превышать ширину или высоту стандартного контейнера, например техники, оборудования и промышленных конструкций.

Для таких грузов OOG — Out of Gauge — до бронирования нужны точные размеры, вес и часто фотографии или чертежи груза. Морская линия должна заранее одобрить груз, поскольку его габариты влияют на резервирование места на судне.

Особое внимание также необходимо уделить правильному креплению груза — lashing, blocking и bracing.

SOC — КОНТЕЙНЕР ОТПРАВИТЕЛЯ

В большинстве морских перевозок используются контейнеры, принадлежащие морской линии, то есть COC — Carrier Owned Container. Однако в отдельных случаях можно использовать SOC — Shipper Owned Container, принадлежащий отправителю или другой стороне, выбранной владельцем груза.

SOC может быть полезен, например, если контейнер в месте назначения не нужно возвращать морской линии или если он используется как часть более длительного проекта или цепочки поставок.

Важно учитывать, что не каждый бывший в употреблении морской контейнер автоматически подходит для международной перевозки. До booking необходимо проверить техническое состояние контейнера и требуемое соответствие CSC.

При необходимости Backloads также может помочь организовать покупку и перевозку подходящего морского контейнера.

FLEXITANK ДЛЯ ЖИДКИХ ГРУЗОВ

Flexitank — это гибкая ёмкость, которую устанавливают в подходящий 20-футовый контейнер и используют для перевозки определённых жидких продуктов, как правило неопасных, в больших объёмах.

Такое решение может использоваться для различных пищевых, химических или промышленных жидких сырьевых материалов, если конкретный продукт подходит для перевозки во Flexitank.

Перед установкой контейнер должен быть в подходящем техническом состоянии и пройти проверку. Backloads может организовать контейнер, его проверку, установку Flexitank и последующую морскую перевозку.

Каждый продукт оценивается отдельно, поскольку Flexitank подходит не для любой жидкости.

Не уверены, какой контейнер нужен для вашего груза? Пришлите описание, размеры, вес, место загрузки и пункт назначения. Мы проверим возможные варианты и подберём наиболее подходящее решение для этой перевозки.

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

КАК ФОРМИРУЮТСЯ СТОИМОСТЬ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ И СРОК ДОСТАВКИ?

Морская перевозка состоит из нескольких отдельных этапов: забора груза, экспортных формальностей, портовой обработки, морской перевозки, расходов в порту назначения, импортного таможенного оформления и доставки получателю. Поэтому сама ставка морского фрахта ещё не отражает полную стоимость отправки.

Указанные ниже цены и сроки являются ориентировочными и предназначены для того, чтобы показать типичную структуру перевозки. Фактические расходы зависят от маршрута, груза, порта, типа контейнера и условий конкретной отправки.

ЗАБОР ГРУЗА У ПОСТАВЩИКА

Груз забирают у производителя или поставщика и доставляют в порт либо на склад LCL-консолидации.

Ориентировочная стоимость:
FCL — от 200 EUR
LCL — от 50 EUR

Срок: обычно 1–2 дня, но для более удалённых мест загрузки может потребоваться больше времени.

ЭКСПОРТНЫЕ ТАМОЖЕННЫЕ ФОРМАЛЬНОСТИ

Если груз экспортируется за пределы соответствующей таможенной территории, до вывоза необходимо оформить требуемые экспортные формальности и документы.

Ориентировочная стоимость: 50–200 EUR

Срок: обычно 1–2 рабочих дня, если документы подготовлены и не требуется дополнительный контроль.

ТЕРМИНАЛ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПОРТОВЫЕ РАСХОДЫ

Контейнер доставляется в терминал и подготавливается к погрузке на судно. При LCL груз сначала доставляется на склад консолидации и загружается в общий контейнер вместе с грузами других клиентов.

Расходы FCL в порту/терминале: ориентировочно 300–500 EUR
Terminal handling для LCL: от 50 EUR

МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА

Это основной транспортный этап — от порта отправления до порта назначения.

FCL: в зависимости от маршрута стоимость морской перевозки обычно исчисляется тысячами евро за контейнер.
LCL: морская перевозка может начинаться примерно от 200 EUR в зависимости от объёма, веса груза и маршрута.

Срок: от нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от маршрута, транзитных портов и расписания судов.

ТЕРМИНАЛ НАЗНАЧЕНИЯ

После прибытия судна контейнер выгружают в терминале. Для LCL-груза контейнер доставляют на склад деконсолидации, где отдельные партии разделяются.

Расходы FCL в порту/терминале: ориентировочно 300–500 EUR
Terminal handling для LCL: от 50 EUR

Срок: обычно несколько дней в зависимости от терминала, документов и release груза.

Важно для LCL-грузов из Китая:
Особенно при LCL-перевозках на условиях CIF расходы в месте назначения могут быть значительно выше стандартных terminal handling. До принятия CIF-предложения поставщика обязательно уточните все destination charges в Риге.

ИМПОРТНОЕ ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ

До получения груза оформляется импортная декларация и, при необходимости, уплачиваются таможенная пошлина, НДС и другие платежи.

Услуги таможенного брокера: ориентировочно 50–200 EUR

Срок: обычно 1–2 рабочих дня, если документы в порядке и груз не направлен на дополнительный контроль.

ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ — уточните таможенные требования ещё до отправки груза: 

Перед отправкой груза рекомендуем связаться с нами, чтобы проверить ожидаемые таможенные пошлины, НДС и другие возможные расходы, а также выяснить, какие документы, сертификаты или разрешения могут потребоваться для импорта конкретного товара в Латвию.

То же относится и к экспорту из Латвии — до отправки стоит проверить импортные требования страны назначения. Это помогает избежать ситуаций, когда после отправки выясняются неожиданно высокие налоги или груз невозможно оформить из-за отсутствующих документов либо требований, которые уже нельзя выполнить.

ДОСТАВКА ДО ДВЕРИ

После завершения таможенных формальностей контейнер или LCL-груз доставляется по адресу получателя.

Стоимость: зависит от расстояния, веса груза, типа контейнера и необходимой техники.

Срок: обычно 1–2 дня после release груза, если транспорт забронирован заранее.

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

ТРАНЗИТНОЕ ВРЕМЯ И РАСПИСАНИЕ СУДОВ

Транзитное время морской перевозки зависит не только от расстояния между портом отправления и портом назначения. На него также влияют выбранный маршрут, расписание судов, транзитные порты и доступность стыковок.

На многих маршрутах контейнер не идёт до места назначения на одном судне. В транзитном порту его перегружают на другое судно — это называется transshipment. При этом груз остаётся в том же контейнере.

Если следующее судно задерживается, меняется расписание или на запланированном рейсе нет места, контейнер может быть перенесён на следующий рейс. Это называется rollover и может увеличить общее транзитное время на несколько дней или даже дольше.

ОРИЕНТИРОВОЧНОЕ ТРАНЗИТНОЕ ВРЕМЯ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ

backloads_ship_clock_thumbnail_420.webp

Европа / Средиземноморье: 14–28 дней
Северная Америка — восточное побережье: 21–35 дней
Северная Америка — западное побережье: 42–63 дня
Китай / Восточная Азия: 42–70 дней
Аравийский полуостров / Персидский залив: 42–70 дней
Западная Африка: 28–42 дня
Восточная Африка: 42–63 дня
Южная Америка — восточное побережье: 28–42 дня
Южная Америка — западное побережье: 42–63 дня
Австралия / Новая Зеландия: 56–84 дня

Указанные транзитные сроки являются ориентировочными. Точное transit time зависит от конкретных портов отправления и назначения, выбранной морской линии, транзитных портов и актуального расписания судов.

Backloads отдельно проверяет актуальный маршрут и ожидаемое транзитное время для каждой отправки.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ТРАНЗИТНОЕ ВРЕМЯ?

Морская перевозка является частью глобальной транспортной системы, поэтому на неё могут влиять события, напрямую не связанные с конкретной отправкой. Это могут быть экстремальные погодные условия, загруженность портов, забастовки, технические сбои, ограничения в каналах или проливах и геополитические события.

Из-за ситуации с безопасностью морские линии могут менять привычные маршруты. Например, нарушения на маршруте через Красное море и Суэцкий канал могут вынудить суда идти значительно более длинным путём вокруг Африки через мыс Доброй Надежды. Сбои в таких стратегически важных морских путях, как Ормузский пролив, также могут влиять на движение судов, транзитное время и цепочки поставок.

Хороший пример того, насколько сильно одно событие может повлиять на перевозки, — инцидент с Ever Given в 2021 году, когда Суэцкий канал был заблокирован на несколько дней и движение судов по одному из важнейших морских коридоров мира было нарушено.

​

Погодные условия также могут существенно менять расписание. Сильные штормы и тайфуны могут временно остановить работу порта или не позволить судну безопасно зайти в порт. Поэтому даже тщательно спланированное расписание может измениться в ходе перевозки.

Поэтому в судоходстве ETA — Estimated Time of Arrival — является расчётным, а не гарантированным временем прибытия. Backloads отслеживает каждую отправку и информирует клиента, если расписание судна или ожидаемое время прибытия существенно меняется.

​

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

ДОКУМЕНТЫ, VGM И ПОДГОТОВКА ГРУЗА

Для морской перевозки недостаточно просто забронировать место на судне и доставить контейнер в порт. Чтобы груз был принят к перевозке и без лишних задержек прибыл в пункт назначения, документы должны быть подготовлены вовремя, cut-off морской линии соблюдены, VGM контейнера подан, а груз правильно упакован и закреплён.

Необходимый комплект документов и требований зависит от товара, маршрута, условий Incoterms, стран отправителя и получателя, а также требований таможни и других контролирующих органов. Поэтому документацию желательно проверить ещё до вывоза груза от поставщика.

КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ И ИНФОРМАЦИЯ НУЖНЫ ДЛЯ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ?

Точный комплект документов может отличаться для каждой морской перевозки, однако при типичной контейнерной отправке чаще всего используются следующие документы и информация.

​

Commercial Invoice — коммерческий инвойс готовит продавец товара или отправитель. В нём обычно указываются продавец и покупатель, наименование и описание товара, количество, цена, общая стоимость, валюта и условия сделки. Commercial Invoice — один из основных документов для таможенных формальностей.

​

Packing List — упаковочный лист также готовит продавец или отправитель. В нём указываются количество мест, вес брутто и нетто, размеры, маркировка и информация о распределении груза по упаковкам. Packing List помогает экспедитору, терминалу и таможне понять, как физически укомплектован груз.

​

Shipping Instructions — это не отдельный транспортный документ, а информация, необходимая для подготовки Bill of Lading. Обычно она включает shipper, consignee, notify party, описание груза, количество мест, вес, номера контейнеров и пломб, порты погрузки и выгрузки и другие данные перевозки.

Работая через Backloads, клиенту не нужно разбираться в системе каждой морской линии или самостоятельно выяснять, как правильно подать информацию. Мы собираем необходимые данные, проверяем их и передаём морской линии в нужном формате. Информация о booking, маршруте, портах и контейнере уже находится у нас, поэтому процесс для клиента проще.

ЧТО ТАКОЕ BILL OF LADING?

Bill of Lading (B/L) — один из важнейших документов в морской перевозке. В нём указываются отправитель, получатель, notify party, описание груза, количество мест, вес, номера контейнеров и пломб, порты погрузки и выгрузки и другая информация по перевозке.

До выпуска окончательного документа обычно готовится draft B/L, который важно внимательно проверить. Ошибки в названии получателя, адресе, описании товара или других данных после выпуска документа могут привести к расходам на исправления или задержать выдачу груза в месте назначения.

ORIGINAL BILL OF LADING, TELEX RELEASE ИЛИ SEA WAYBILL?

Original Bill of Lading — выпускается комплект оригиналов B/L. В зависимости от оформления документа он также может служить документом, контролирующим право на получение груза. Original B/L часто используют, когда продавец хочет сохранить контроль над выдачей груза до выполнения определённых условий сделки.

При Original B/L важно заранее понимать, где будут находиться оригиналы и как они попадут к получателю, поскольку без необходимого оформления документов выдача груза может задержаться.

​

Telex Release — это не отдельный тип Bill of Lading, а механизм выдачи груза. Обычно Original B/L сдаётся, то есть surrender, морской линии в стране отправления, после чего линия электронно уведомляет офис или агента в месте назначения, что груз можно выдать без предъявления физического Original B/L.

Telex Release удобен, если продавцу больше не нужно контролировать выдачу груза с помощью оригиналов и нет необходимости отправлять бумажные оригиналы курьером.

​

Sea Waybill — необоротный морской транспортный документ, используемый, когда выдачу груза не требуется контролировать с помощью Original Bill of Lading. Получатель указан в документе, и для выдачи груза обычно не требуется предъявлять физический оригинал.

Sea Waybill часто является самым простым решением для сделок между сторонами, которые уже знают друг друга и где B/L не требуется использовать как инструмент контроля сделки.

​

Если вы не уверены, что выбрать — Original B/L, Telex Release или Sea Waybill, — Backloads может объяснить различия и помочь подобрать вариант, подходящий для конкретной сделки.

ТАМОЖЕННЫЕ ДОКУМЕНТЫ

При международной морской перевозке обычно необходимо учитывать и таможенные формальности. В зависимости от отправки могут потребоваться экспортная, импортная или транзитная декларация, таможенная доверенность, лицензии, разрешения, сертификаты или другие документы, специфичные для товара.

Таможенные декларации обычно оформляет таможенный брокер по поручению клиента на основании предоставленных клиентом коммерческих документов и информации о товаре.

Работая с Backloads, клиенту не нужно отдельно координировать морскую линию, экспедитора, терминал и таможенного брокера. Мы собираем необходимую информацию, координируем перевозку и передаём брокеру данные, необходимые для оформления таможенных формальностей.

Если для конкретного товара требуется лицензия, сертификат или иное разрешение, это важно выяснить до отправки груза, а не когда контейнер уже находится в пути или прибыл в порт.

Сборные грузы

VGM — Verified Gross Mass — это подтверждённая масса брутто загруженного контейнера. До погрузки контейнера на судно морская линия и терминал должны получить корректно заявленный VGM в установленный срок в соответствии с требованиями SOLAS.

VGM включает не только вес самого товара, но и общий вес загруженного контейнера вместе с упаковкой, паллетами, крепёжными материалами и tare weight контейнера.

Если VGM не подан вовремя или не принят, существует риск, что контейнер не будет погружен на запланированное судно.

VGM1 И VGM2 — В ЧЁМ РАЗНИЦА?

На практике часто используют обозначения VGM1 и VGM2, соответствующие двум методам определения массы, предусмотренным SOLAS.

Важно: VGM — это не просто вес брутто груза из Packing List. Это подтверждённая масса брутто всего загруженного контейнера.

VGM1 — Method 1

После полной загрузки взвешивается весь загруженный контейнер. Результат — фактическая масса брутто полного контейнера.

Этот метод особенно удобен, когда невозможно достаточно точно определить отдельно вес каждой грузовой единицы, упаковки и крепёжных материалов. При необходимости Backloads может помочь организовать взвешивание загруженного контейнера в Риге.

VGM2 — Method 2

VGM рассчитывается путём суммирования веса груза, упаковки, паллет, крепёжных и других материалов, размещённых в контейнере, а также собственного tare weight контейнера.

Для этого метода необходимы корректные данные о весе. Tare weight контейнера обычно указан на самом контейнере.

ЧТО ТАКОЕ CUT-OFF И ПОЧЕМУ ОН ВАЖЕН?

Для каждого рейса судна установлены свои cut-off — сроки, до которых необходимо выполнить определённые действия.

Container cut-off — срок, до которого контейнер должен быть доставлен в терминал.
VGM cut-off — срок, до которого необходимо подать Verified Gross Mass.
Shipping Instructions cut-off — срок, до которого необходимо предоставить информацию для подготовки B/L.
Customs cut-off — срок, до которого должны быть завершены необходимые экспортные таможенные формальности.

Если важный cut-off пропущен, контейнер может не попасть на запланированное судно, и отправку перенесут на следующий рейс.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОДГОТОВИТЬ ГРУЗ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРА?

Во время морской перевозки груз может находиться в пути несколько недель и подвергаться вибрации, движению контейнера, перегрузкам, влажности и перепадам температуры. Поэтому правильная упаковка и крепление груза особенно важны.

Груз должен быть размещён так, чтобы во время перевозки он не мог свободно перемещаться. В зависимости от груза могут использоваться lashing, blocking и bracing — крепление ремнями, упорами, деревянными конструкциями или другими подходящими способами.

Если в международной перевозке используются упаковка из цельной древесины, деревянные паллеты или опоры, в зависимости от маршрута может потребоваться соответствие требованиям ISPM 15.

ЧТО ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕД ЗАГРУЗКОЙ КОНТЕЙНЕРА?

Перед загрузкой груза рекомендуется проверить и сам контейнер.

Убедитесь, что контейнер чистый, сухой и без резких запахов, пол не имеет существенных повреждений, двери и уплотнения исправны, а в контейнере нет видимых отверстий или других повреждений.

Простой способ проверить dry-контейнер — так называемый daylight test: при закрытых дверях через стены или крышу не должен быть виден дневной свет.

После загрузки контейнера и закрытия дверей на него устанавливается пломба — container seal. Номер пломбы должен быть правильно указан в транспортной документации.

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О МОРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

СКОЛЬКО СТОИТ МОРСКАЯ ПЕРЕВОЗКА?

Стоимость морской перевозки зависит от маршрута, объёма и веса груза, выбранного типа контейнера, условий Incoterms, портовых расходов и актуальных тарифов морских линий.

​

Ставки LCL и FCL регулярно меняются, поэтому для точного расчёта нужна информация о грузе, месте загрузки и пункте назначения.

КАК ВЫБРАТЬ МЕЖДУ LCL И FCL?

Для небольших отправок обычно лучше подходит LCL, когда в одном контейнере объединяются грузы нескольких клиентов. При большем объёме или более чувствительном грузе стоит также сравнить FCL.

Выбор зависит не только от количества паллет, но и от объёма и веса груза, упаковки, маршрута, риска дополнительной обработки и актуальных ставок.

КАК ВЫБРАТЬ МЕЖДУ LCL И FCL?

Для небольших отправок обычно лучше подходит LCL, когда в одном контейнере объединяются грузы нескольких клиентов. При большем объёме или более чувствительном грузе стоит также сравнить FCL.

Выбор зависит не только от количества паллет, но и от объёма и веса груза, упаковки, маршрута, риска дополнительной обработки и актуальных ставок.

КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ НУЖНЫ ДЛЯ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ?

Чаще всего требуются Commercial Invoice, Packing List и информация для подготовки Shipping Instructions. В зависимости от товара и маршрута также могут понадобиться экспортные или импортные декларации, лицензии, сертификаты или другие документы, специфичные для товара.

Backloads координирует необходимую информацию с морской линией и таможенным брокером, чтобы клиенту не приходилось отдельно общаться с каждой задействованной стороной.

​

ЧТО ПРИСЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ?

Чтобы подготовить точное предложение, пришлите место загрузки, пункт назначения, условия Incoterms, описание груза, количество мест, размеры и вес.

Если груз опасный, температурный или нестандартного размера, также приложите соответствующую техническую информацию, SDS/MSDS или фотографии груза.

ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ!

bottom of page